Как правильно работать с рулевым колесом?

Как мы уже писали, рабочее положение рук при обычной городской езде должно быть “9-3”. В этом положении нам легче всего поворачивать руль правильно. Как поворачивать руль правильно? При повороте налево мы толкаем руль правой рукой, и при повороте направо мы толкаем руль левой рукой. Почему толкаем руль? Прежде всего, потому что современные автомобили оборудованы различного рода усилителями, данные усилители демпфируют обратную связь между колёсами автомобиля, покрытием по которому движется автомобиль и вашими тактильными ощущениями на руле. Если раньше когда такого рода демпфера не было, мы поворачивали руль, когда тянули его в ту или иную сторону, это было оправдано, потому что работа бицепса, как самой сильной мышцы, позволяла приложить больше усилий к рулю, и вопрос обратной связи был не так актуален. Сейчас, когда скорости выросли, и у нас ещё присутствует демпфер в виде усилителей, вопрос обратной связи на руле приобретает очень серьёзное значение. Поэтому для того чтобы лучше чувствовать покрытие мы толкаем руль при помощи трицепса, мышцы которая более слабая, но при этом позволяющая лучше чувствовать то что у вас творится под колёсами авто.

Правильное пристёгивание ремнём безопасности

Пристёгиваться нужно всегда! Когда мы пристёгиваемся, мы делаем это таким образом: застегнули ремень, и подтягиваем поясничную часть ремня для того, чтобы максимально зафиксировать наши бёдра. Затем выбираем слабину плечевой части ремня. Фиксатор ремня безопасности приведёт его в рабочее положение. Сейчас мы полностью зафиксировали себя в правильной рабочей позе за рулём. Можно ремень безопасности оборудовать дополнительным фиксатором, который следует закрепить на штатной скобе. Данное устройство называется CG-LOCK. Оно разработано в США несколько лет назад и предназначено для любителей активного драйва, для поклонников трек-дней, в принципе, для любого автолюбителя оно тоже будет полезно. Прежде всего, это устройство позволяет чётко фиксировать себя в кресле обычного автомобиля. Дело в том, что любой ремень безопасности в штатном автомобиле далеко не всегда натягивается соответствующим образом, всё равно некая слабина присутствует, и центр тяжести вашего тела зафиксирован не слишком чётко. Это устройство позволяет избежать этого недостатка, превратив обычный ремень безопасности в аналог, которым мы обычно пристёгиваемся в самолётах, который очень жёстко фиксирует центр тяжести вашего тела, то есть бёдра в кресле и не позволяет телу ёрзать туда-сюда. Особенно это актуально для авто с креслами, которые не обладают ярко выраженной боковой поддержкой, а также для автомобилей, салон которых сделан из скользкой кожи.

Когда мы фиксируем центр тяжести, бёдра, мы, прежде всего, усиливаем наш контакт с автомобилем, мы усиливаем чувство слияния с автомобилем, и мы становимся с автомобилем одним целым. Кстати, название устройства расшифровывается как «фиксация центра тяжести». Принцип действия CG-LOCK прост как всё гениальное. Имеется металлический фрикционный эксцентрик, который позволяет при пропускании ремня безопасности через него и фиксирующую скобу ему в одну сторону свободно натягиваться, а в другую сторону устройство его жёстко фиксирует и зажимает. Благодаря этому достигается плотная фиксация ремня, и отсутствие ослабления в поясничной части.

CG-LOCK — это не дополнительное устройство безопасности, оно лишь позволяет лучше зафиксировать ваше тело в типичных креслах автомобилей.

Правильная посадка в автомобиль. Три контрольные точки

Положение за рулём автомобиля можно проконтролировать по нескольким ключевым точкам. Во-первых, когда мы выставляем под себя руль и водительское сиденье, нужно обратить внимание на то, чтобы левая нога, которая выжимает педаль сцепления, при полном нажатии на сцепление не распрямлялась полностью. У нас должен сохраняться некий естественный изгиб ноги. Зачем это делается? Как правило, в случае каких-либо коллизий на дороге, ДТП, водитель инстинктивно давит на педали тормоза и сцепления. Если наша нога будет полностью выпрямлена, то в случае переднего удара, может случиться так, что нога сработает на излом, травмируется коленный сустав. Если же у нас нога сохраняет небольшой естественный угол, то она просто согнётся. Это первая ключевая точка! Регулируем положение кресла для достижения такого угла изгиба ноги при помощи регулятора положения кресла по длине.

Вторая ключевая точка, по которой контролируется правильность посадки за рулём, это максимальный контакт всего тела с поверхностью кресла. Поясница должна быть отодвинута как можно дальше, лопатки должны быть постоянно прижаты к спинке кресла. Для чего это делается? Это делается для того, чтобы в процесс управления автомобилем были вовлечены также ваши тактильные ощущения. Однако просто прижать лопатки к спинке сидения мало! Нужно чтобы рулевое колесо находилось на оптимальном расстоянии. Как это оптимальное расстояние измерить? Это делается просто. Кладём руки на рулевое колесо сверху. Рулевое колесо должно лечь примерно в районе запястья. Почему так? Потому что единственное правильное положение рук на руле, которое не придумано кем-то, оно выработано годами тренировок, годами накатов в автоспорте, это так называемое положение рук «9-3». Мы представляем рулевое колесо в виде циферблата часов, руки лежат именно в этом положении. В большинстве современных автомобилей вы можете обратить внимание на то, что на руле существуют приливы, на которые ложится большой палец тогда, когда мы кладём руки в единственное правильное положение. Когда у нас руки постоянно в таком положении, нам очень удобно работать с подрулевыми рычагами, будь то это лепестки переключения сегментальной коробки, либо рычаги включения поворотников, дворников, света и т.д. В таком положении наше тело сохраняет максимальный контакт с поверхностью кресла, нога при выжиме сцепления сгибается на естественный угол, и мы плавно переходим к третьей контрольной точке.

Третья контрольная точка в правильной посадке — рычаг коробки передач. После того как мы выставили сидение и руль таким образом, что у нас тело максимально прижато к поверхности сидения, руки лежат на руле в оптимальном положении «9-3», мы должны ещё подстроить спинку сиденья таким образом, чтобы когда мы включаем самую дальнюю передачу (например, 5-ю), во-первых, чтобы лопатка не отрывалась от спинки сидения, во-вторых, наша рука не была слишком согнута и не была максимально выпрямлена.

Таким образом, мы имеем три контрольные точки:

1. Нога
2. Положение рук
3. Операция с рычагом КПП

Дебют Hyundai Elantra на южнокорейском моторшоу

Автопроизводитель Hyundai на моторшоу, проходившем недавно в Южной Корее, явила миру новый вариант автомодели Avante, которая на других мировых рынках известна под названием «Elantra».

Внешний вид авто Elantra, который, кстати, является самым покупаемым автомобилем в мире из всего ассортимента Hyundai, оформлен в нью-стиле с огромными продолговатыми передними фарами и светодиодными фарами задними.

Фотографий салона пока нет, но если верить представителям Hyundai, то в салоне Elantra разместилось оборудование, которое в других компактных авто не используется. Например, на щите приборов есть цветной информационный монитор, у задних сидений присутствует подогрев, задуман и рассеянный свет для подсветки интерьера.

Под капотом авто, дебютировавшего в Южной Корее, находится 1,6-литровая бензиновая «четверка», мощность мотора 140 лошадиных сил. Работа двигателя происходит совместно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Если верить представителям Hyundai, то Elantra с такой мощной установкой почти на 10% экономичнее от ей же подобных авто.
Машина поступит в продажу на авторынки Южной Кореи приблизительно во втором полугодии 2010 года. Потенциальным покупателям из других стран придется еще подождать.

Авто с правым рулём: без предрассудков

Правосторонние автомобили порождают множество слухов вокруг своей «нестандартной» конструкции. Самая животрепещущая тема в данном случае: запретят ли эксплуатацию автомобилей с правым рулём на территории России? Много было споров и дискуссий даже на самом высоком правительственном уровне, и в сентябре всё удачно разрешилось правительственным техническим пояснением, согласно которого явных препятствия для эксплуатации авто с правым рулём на российских дорогах не имеется.

Как раз возможность административных запретов и была основным «теоретическим» недостатком в автомобилях, произведённых для японских и английских дорог. К тому же ещё существуют некоторые предрассудки по поводу непривычности управления автомобилем с правым рулём. В этом скорее сказывается консервативность некоторых персонажей, чем какие-то реальные неудобства. Но, кстати, как рекомендуют водители со стажем, не следует новичку садиться за подобную технику. Такое говорят не какие-то личности, предвзято относящиеся ко всему «инородному», а люди которые, не только ничего против не имеют авто с правым рулём, но и сами на нём ездят.

Сложность заключается в том, что вождение авто с правым рулём вызывает некоторые сложности при обгоне. Для водителя со стажем это не составит особой проблемы, а вот новичку, который ещё и с педалями не очень разобрался, будет трудновато с нуля привыкнуть к специфике «оригинального» японского или английского авто. Но те, кто купил себе подобный агрегат и немного на нём поездил, имеют о своей покупке в основном положительные отзывы.

Что больше всего устраивает водителей в машине с правым рулём, так это её цена, которая может быть гораздо ниже, чем в случаях с аналогичной, но только леворульной маркой автомобиля. Так же, что обращает на себя внимание, так это – неоспоримое качество праворульной техники: ведь и японцы и англичане на свой внутренний рынок, что попало, не выпускают. Плюс ко всему на подробную машину меньше «спрос» у автоугонщиков: по крайней мере, в странах с правосторонним движением редко кто позариться на машину с правым рулём.

Существуют неоспоримые положительные факторы в эксплуатации праворульных автомобилей. К примеру, при выходе из машины водитель будет ступать сразу на тротуар, избегая небезопасной близости с проезжей частью и проносящимися автомобилями. К тому же тротуар может быть просто элементарно чище проезжей части. Ещё – машины с правым рулём более безопасны для водителя при лобовом столкновении, так как по ходу движения основной удар как раз приходиться на противоположенную от водителя сторону автомобиля.

Но праворульность японских и английских автомобилей негативно сказывается в случаях, когда на трассе приходиться обгонять закрывающую обзор крупногабаритную технику. Но, чтобы улучшить обзор, можно с левой стороны установить специальную видеокамеру, которая будет помогать при обгоне.

О сроках службы и замене свечей

Свечи зажигания являются важным элементом электрооборудования автомобиля, превращающим энергию тока в искрящийся заряд, который необходим для возгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Для правильной бесперебойной работы мотора и более эффективного сгорания смеси, свеча зажигания должна самостоятельно постоянно создавать искру, хорошо очищаться от нагара и не являться источником калильного зажигания.
Внешний вид свечи может многое рассказать о жизни двигателя авто, если конечно извлечь её и внимательно осмотреть. При наличии отклонений в работе двигателя необходимо производить замену свечей. Обычно поводом для этого становится один из перечисленных симптомов: резьба свечи мокрая (испачкана маслом или бензином, в идеале должна быть сухая), ободок свечи покрыт пятнами или толстым слоем черного нагара (исправная свеча имеет слегка темный ободок с тонким слоем копоти), электроды темно-коричневые покрыты пятнами, иногда желтое пятно на сгибе электрода (в норме цвет варьируется от светлых тонов коричневого до светло-желтого).
На неработающей свече обычно можно увидеть все эти моменты, ободок, конус изолятора и электроды мокрые и покрыты нагаром, свеча может быть негерметична.
При замене свечей зажигания следует соблюдать ряд условий: следите за тем, чтобы грязь со свечи не попала в камеру сгорания, установка свечей должна производиться с правильным моментом затяжки (при выборе слишком высокого момента затяжки свеча может повредиться, а малый момент – может стать причиной плохого уплотнения и отведения тепла, как результат – перегрев.)
Для демонтажа свечей применяется специальное приспособление, однако это возможно сделать и вручную. В зависимости от характеристик ваших свечей необходимо проделать следующие операции: если свеча новая, то попытаться максимально возможно затянуть её с уплотнительной прокладкой на четверть оборота с помощью свечного ключа. Если свеча старая, то затяжку производить на пол оборота, так как уплотнительное кольцо предварительно уже деформировано предыдущим сжатием. Свечи с коническими уплотнительными поверхностями вворачивать нужно не более чем на 15 градусов. Резьбу ни в коем случае не смазывать.
И помните, своевременное и регулярное техническое обслуживание и замена свечей позволит вам не только обеспечить правильную, бесперебойную работу двигателя вашего авто на протяжении всего гарантийного срока эксплуатации, но значительно продлит его, а также возможно сохранит некоторое количество вашего времени и нервов. А это, сами понимаете, существенная экономия.